在过去的十年，车载以太网的发展取得了长足的进步。作为早期参与国内车载以太网推广的本土服务商，怿星科技始终站在技术前沿。2024年伊始，小编与大家共同回顾一下IEEE车载以太网标准的现状。

自2014年8月IEEE成立 802.3bw项目组，开始着手制定基于BroadR-Reach技术规范的车载以太网（100BASE-T1）标准以来，以太网车载标准的制定和应用得到了快速发展。

截至目前，已发布8个车载以太网标准，其中5个单对双绞线（T1）标准，涵盖10Mbps至25Gbps的通信速率，满足了不同车型和应用场景的通信需求；2个光纤以太网标准，包括支持1G通信速率的塑料光纤标准以及支持2.5/5/10/25/50Gbps通信速率的玻璃光纤标准；此外，还有一个实现百兆/千兆通信双绞线供电的802.3bu标准，最大功率支持50W（48V）。这些标准的发布为车载以太网的应用和发展提供了重要的指导和支持。

目前，尚有两个新的车载以太网标准正在制定中，即10M以太网的增强标准以及支持2.5/5/10/25Gbps速率的塑料光纤标准。这些标准的制定将进一步推动车载以太网的应用和发展，满足不同场景的车载通信需求。

根据当前的标准制定情况，单对双绞线（T1）标准的速率上限为25Gbps，更高的通信速率已经很难满足汽车苛刻的电磁兼容性（EMC）要求。为了实现更高的通信速率，如50/100Gbps，我们需要借助多通道技术。具体来说，2x或4x 25GBASE-T1是多通道方案的典型代表，它们通过将多个25Gbps通道组合在一起，可以实现更高的通信速率。

在已发布的标准中，100/1000BASE-T1是目前应用最广的两个标准，众多芯片厂商布局车载以太网技术，包括Marvell、Broadcom、NXP、Realtek、TI、Microchip、裕太微、景略半导体等；这些厂商都在积极推动车载以太网技术的发展和应用，以满足汽车市场的需求。

由于其他标准发布较晚，技术应用场景不明确，芯片供应商较少，因此国内汽车厂商目前以预研探索为主，离大规模量产应用还有一些时间。但是随着智能网联汽车的不断发展，这些标准的应用场景也将逐渐明确，并逐渐得到应用和推广。

总之，车载以太网技术是未来智能网联汽车发展的重要方向之一。随着车载以太网标准的不断完善和应用，车载以太网技术将在汽车领域得到更广泛的应用，为智能网联汽车的发展提供更可靠的通信保障。我们将继续关注IEEE 车载以太网标准的进展，并期待在未来与大家共同见证车载以太网的更多突破与创新。